La conférence annuelle IUMI Rotterdam 2026 a réuni les assureurs maritimes et les partenaires professionnels membres de « International Union of Marine Insurance ». Jean Verheyen, souscripteur mandaté, membre du groupe AXA, très actif dans le transport maritime, participe notamment au Facts & Figures Committee de l’IUMI. Voici dans les grandes lignes comment évolue le marché.
Les primes de l’assurance maritime au niveau mondial ont atteint USD 42,6 milliards en 2025, soit une hausse de 5,5% selon les estimations de l’IUMI. Cet excellent chiffre à première vue mérite toutefois d’être mis en perspective car le marché n’est pas aussi dynamique qu’il n’y parait.
Les variations des recettes de primes d’assurance maritime sont généralement influencées par des facteurs tels que les volumes du commerce mondial et les prix des matières premières pour le fret, la valeur des navires pour l’assurance corps de navire, les prix du pétrole et les niveaux d’activité dans le secteur de l’énergie offshore.
Or la hausse des primes mondiales 2025 a été fortement influencée par les effets de change dus notamment à la faiblesse du dollar américain. Une fois les effets de change pris en compte, on constate que le marché est resté assez « soft ».
Outre la faiblesse du dollar, plusieurs autres facteurs sous-jacents moins favorables sont à prendre en compte : tout d’abord, une capacité d’assurance et de réassurance record et donc une concurrence accrue, mais aussi les incertitudes géopolitiques, les nouvelles routes commerciales qui en découlent et le vieillissement moyen de la flotte.
En revanche, les droits de douane n’ont pas eu de gros impact comme on aurait pu le craindre : on a observé un effet d’anticipation, mais peu de signes de réorientation ou de réaffectation des flux commerciaux. La prime de fret est restée étroitement liée à la valeur des échanges mondiaux.
Le marché mondial en quelques chiffres
Le marché mondial de l’assurance maritime (USD 42,6 milliards en 2025) se compose de quatre grands segments de couverture :
- le Cargo (USD 24,2 milliards, +7 %), c’est-à-dire l’assurance des marchandises – l’une des spécialités de Jean Verheyen – représente 57 % des primes. La Chine (+19 %) est le moteur principal de cette croissance, grâce à l’e-commerce, les retours de marchandises et les exportations de valeur (véhicules électriques, panneaux photovoltaïques, batteries au lithium). La sinistralité européenne, en amélioration pour la 6e année consécutive, reste excellente : il n’y a pas eu de gros sinistres à déplorer en 2025. Les principaux risques cargo concernent les accumulations de valeurs, incendies, batteries/lithium, vols/fraudes, ainsi que la complexification des chaînes logistiques.
- le Hull (USD 10,5 milliards, +9 %), l’assurance « corps de navires » (coques, machines, équipements embarqués…) représente 25 % des primes. L’augmentation du tonnage assuré et des risques de guerre expliquent une part importante de la hausse. Les autres risques concernent notamment le vieillissement de la flotte (âge moyen : 22 ans), ce qui engendre davantage de maintenance et une pression à la hausse sur les coûts de réparation ; ainsi que les grosses pertes incendie/machinerie.
- l’Offshore Energy (USD 4,8 milliards), l’assurance des infrastructures liées à la production d’énergie en mer est stable et représente 11 % primes.
- la Marine Liability (hors IG P&I), l’assurance de responsabilité civile (RC) pour les dommages causés aux tiers (7 %) connait une extension du périmètre de responsabilité en raison des chaînes de sous-traitance plus longues, des contrats logistiques plus étendus, des différences de droit entre juridictions et une exposition croissante aux interruptions liées conflits ou aux sanctions.
Au niveau de la répartition géographique des primes, L’Europe reste en tête (47 %) mais l’Asie/Pacifique poursuit son rattrapage, porté principalement par la Chine (31 %). Suivent ensuite l’Amérique latine (10 %), l’Amérique du Nord (7 %), le Moyen-Orient (3 %) et l’Afrique (2 %).
Les risques actuels et futurs
Dans un sondage mené auprès des participants de la Conférence, la géopolitique et les conflits armés arrivent en tête des préoccupations des assureurs pour les douze prochains mois, devant les droits de douane, l’IA, la digitalisation et la cybersécurité. La fraude aux faux transporteursfigure d’ailleurs parmi les priorités de l’IUMI.
Les enjeux pour les courtiers d’assurance
Les courtiers doivent désormais adopter une vision globale du risque et anticiper différents scénarios pour bien conseiller leurs clients et personnaliser la couverture des risques.
L’analyse des expositions doit notamment prendre en compte les concentrations de marchandises, les risques d’incendie et les risques de vols ou de fraude. Sans oublier les risques différés : par exemple, les dizaines de navires immobilisés plusieurs semaines dans le golfe Persique risquent de connaitre des pannes mécaniques lors de leur remise en service, voire de saturer les capacités de réparation si les pannes surviennent simultanément.
« C’est l’ensemble de la chaîne logistique plutôt que la seule traversée maritime qui doit être réfléchie. En effet, une part croissante des sinistres survient lors du stockage hors des ports ou des trajets terrestres », rappelle Lutz Weinlich Director Underwriting Marine chez Jean Verheyen.
